время | дата | |
Москва | ||
Лондон | ||
Нью-Йорк | ||
Пекин |
сегодня 04/04/2025 | завтра 05/04/2025 |
|
USD | 84.38 | 84.38 |
EUR | 93.16 | 93.16 |
CNY | 11.48 | 11.48 |
JPY | 57.01 | 57.01 |
Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |
28 | 29 | 30 |
Российские производители продолжают бороться со своими иностранными конкурентами. После того, как в стране был введен, из-за условий вступления в ВТО, утилизационный сбор, целью которого было замедление роста легального импорта, российские производители взялись за «серые» схемы ввоза грузовиков на территорию России.
Собственно речь идет о введении более жестких норм сертификации грузовиков, которые ввозятся как единичные транспортные средства. Большая их часть идет из Китая. Эксперты оценивают долю китайских грузовиков в 10% рынка.
Китайские производители уверяют, что все их грузовики соответствуют стандарту Евро-4. А вот россияне говорят о том, что все это только на бумаге. В таком случае ужесточение мер поможет России не только сократить объемы импорта, но и вернуть Китаю его грузовики. Идея проверить китайские грузовики на соответствие Евро-4 возникла случайно, после того, как один из них был подвергнут процедуре сертификации, которую проводило ФГУП НАМИ. В протоколе идентификации китайского самосвала Shanqi отмечено, что это авто не соответствует установленным в России стандартам технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств». Также в нем было подчеркнуто, что можно сделать вывод о несоответствии автомобиля стандартам Евро-4.