-
Таможня готова к олимпиаде
XIV международная выставка "Таможенная служба - 2013" стал местом проведения конференции в сфере взаимодействия бизнеса и таможни при таможенном оформлении грузов. Организаторами данного мероприятия выступили таможенное ведомство России, Министерство спорта РФ, организационный комитет "Сочи-2014". На форуме присутствовали представители Всемирной таможенной организации, ЕЭК, бизнес-сообществ, спортивные и культурные деятели.
-
Экстренное собрание АСМАП
16 октября текущего года члены АСМАП и заинтересованные лица из всех регионов России собрались на чрезвычайное собрание, которое было посвящено проблемам с конвенцией МДП, а также вопросам защиты престижа организации АСМАП. Напомним, что виновником всех проблем можно считать таможенное ведомство России, которое совсем недавно объявило о прекращении сотрудничества с АСМАП из-за задолженностей организации перед федеральным бюджетом и невыполнения ей своих обязательств по обеспечению транзита.
-
Карта международных перевозок грузов изменится?
К 2030 году Прибалтийские страны планируют ввозить через свои порты до 5% общего объема российского импорта. Так, через Эстонию намерены проводить до 5 млн. тонн грузов в год. В настоящее время балтийские порты России (Санкт-Петербург, Выборг, Приморск, Усть-Луга) обслуживают до трети морских международных перевозок грузов в Россию. И несмотря на масштабные инвестиции, темпы прироста объемов перевозок превышают темпы увеличения мощностей.
-
Новая дорожная карта утверждена Медведевым
Дмитрий Медведев, премьер-министр РФ, недавно утвердил обновленную версию "дорожной карты" в области совершенствования таможенного администрирования. Среди новых задач внедрение автоматизации в процесс проверки документов для ветеринарного надзора при ввозе или вывозе грузов и товаров на территорию России и ТС.
-
Развитие ж/д транспортной логистики будет затруднено
Сегодня финансовый план «РЖД» позволяет закупать все, что только может произвести российская промышленность. Поэтому в сети нет проблем с обновлением парка подвижного состава – ни вагонов, ни локомотивов. Введение системы конкуренции за тариф может привести к возникновению подобных проблем. К тому же появляются новые риски.
Например, страна может быть разделена на отдельные тарифные зоны, что полностью изменит ситуацию, например, в сфере железнодорожных контейнерных перевозок.